გლობალური ეკონომიკის აღდგენისა და ნაყარი საქონლის მოთხოვნის აღდგენის გამო, გადაზიდვების ტარიფები წელსაც იზრდება. აშშ-ში სავაჭრო სეზონის დადგომასთან ერთად, საცალო ვაჭრობის ობიექტების მზარდმა შეკვეთებმა გლობალურ მიწოდების ჯაჭვზე ზეწოლა გააორმაგა. ამჟამად, ჩინეთიდან აშშ-ში კონტეინერების ტვირთის გადაზიდვის ტარიფმა 40 ფუტიან კონტეინერზე 20 000 აშშ დოლარს გადააჭარბა, რაც რეკორდულ მაჩვენებელს წარმოადგენს.
დელტა მუტანტური ვირუსის დაჩქარებულმა გავრცელებამ გლობალური კონტეინერების ბრუნვის ტემპის შენელება გამოიწვია; ვირუსის ვარიანტს უფრო დიდი გავლენა აქვს აზიის ზოგიერთ ქვეყანასა და რეგიონზე და ბევრმა ქვეყანამ აიძულა მეზღვაურებისთვის სახმელეთო მიმოსვლის შეწყვეტა. ამან კაპიტანს დაღლილი ეკიპაჟის როტაცია შეუძლებელი გახადა. დაახლოებით 100 000 მეზღვაური ზღვაში იყო ჩარჩენილი მათი უფლებამოსილების ვადის ამოწურვის შემდეგ. ეკიპაჟის სამუშაო საათებმა 2020 წლის ბლოკადის პიკს გადააჭარბა. საერთაშორისო საზღვაო პალატის გენერალურმა მდივანმა, გაი პლატენმა, განაცხადა: „ჩვენ აღარ ვართ მეორე ეკიპაჟის შეცვლის კრიზისის ზღვარზე. ჩვენ კრიზისში ვართ“.
გარდა ამისა, ივლისის შუა რიცხვებიდან ბოლომდე ევროპაში (გერმანია) მომხდარმა წყალდიდობებმა და ივლისის ბოლოს ჩინეთის სამხრეთ სანაპირო რაიონებში მომხდარმა ტაიფუნებმა კიდევ უფრო დაარღვია გლობალური მიწოდების ჯაჭვი, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის აღდგენილი პანდემიის პირველი ტალღის შემდეგ.
ეს არის რამდენიმე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რამაც გამოიწვია კონტეინერების ტვირთების ტარიფების ახალი მაქსიმუმი.
საზღვაო საკონსულტაციო სააგენტო „დრიურის“ გენერალურმა მენეჯერმა, ფილიპ დამასმა, აღნიშნა, რომ ამჟამინდელი გლობალური კონტეინერმზიდავი გადაზიდვები უკიდურესად ქაოტური და არასაკმარისი მიწოდების მქონე გამყიდველების ბაზარი გახდა; ამ ბაზარზე ბევრ გადაზიდვის კომპანიას შეუძლია ტვირთის ჩვეულებრივი ფასის ოთხჯერ ან ათჯერ აღემატებოდეს. ფილიპ დამასმა განაცხადა: „ჩვენ ეს 30 წელზე მეტია არ გვინახავს გადაზიდვების ინდუსტრიაში“. მან დასძინა, რომ ვარაუდობს, რომ ეს „ექსტრემალური ტვირთბრუნვის ტარიფი“ 2022 წლის ჩინურ ახალ წლამდე გაგრძელდება.
28 ივლისს, Freightos Baltic Daily Index-მა შეცვალა ოკეანის ტვირთების ტარიფების თვალყურის დევნების მეთოდი. პირველად, მასში შევიდა დაჯავშნისთვის საჭირო სხვადასხვა პრემიუმ დანამატები, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა გადამზიდავების მიერ გადახდილი ფაქტობრივი ღირებულების გამჭვირვალობა. უახლესი ინდექსი ამჟამად აჩვენებს:
ჩინეთ-აშშ-ის აღმოსავლეთ მარშრუტზე კონტეინერის ტვირთის ფასმა 20 804 აშშ დოლარს მიაღწია, რაც 500%-ით მეტია გასული წლის ანალოგიურ მაჩვენებელზე.
ჩინეთ-აშშ-დასავლეთის საკომისიო 20 000 აშშ დოლარზე ოდნავ ნაკლებია,
ჩინეთ-ევროპის უახლესი კურსი 14 000 დოლარს უახლოვდება.
ზოგიერთ ქვეყანაში ეპიდემიის აღდგენის შემდეგ, ზოგიერთი მსხვილი უცხოური პორტის სამუშაო დრო დაახლოებით 7-8 დღემდე შემცირდა.
ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების ზრდამ კონტეინერმზიდი გემების გაქირავების ფასის ზრდა გამოიწვია, რამაც გადაზიდვის კომპანიები აიძულა, უპირატესობა მიენიჭებინათ ყველაზე მომგებიან მარშრუტებზე მომსახურების გაწევას. კვლევითი და საკონსულტაციო ფირმის, Alphaliner-ის აღმასრულებელმა კონსულტანტმა, ტან ჰუა ჯუმ, განაცხადა: „გემებს მოგების მიღება მხოლოდ იმ ინდუსტრიებში შეუძლიათ, სადაც ტვირთის გადაზიდვის მაღალი ტარიფებია. სწორედ ამიტომ, ტრანსპორტირების მოცულობა ძირითადად შეერთებულ შტატებში გადადის. განათავსეთ ის ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტებზე! ხელი შეუწყვეთ ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების ზრდას“. Drewry-ის გენერალურმა მენეჯერმა, ფილიპ დამასმა, განაცხადა, რომ ზოგიერთმა გადამზიდავმა შეამცირა ნაკლებად მომგებიანი მარშრუტების მოცულობა, როგორიცაა ტრანსატლანტიკური და შიდააზიური მარშრუტები. „ეს ნიშნავს, რომ ამ უკანასკნელის ტარიფები ახლა სწრაფად იზრდება“.
ინდუსტრიის ექსპერტებმა გააანალიზეს, რომ გასული წლის დასაწყისში ახალმა გვირგვინოვანი პნევმონიის ეპიდემიამ გლობალურ ეკონომიკას მუხრუჭი დაადო და გლობალური მიწოდების ჯაჭვის დარღვევა გამოიწვია, რამაც ოკეანის ტვირთების მკვეთრი ზრდა გამოიწვია. Ocean Shipping Consultants-ის დირექტორმა, ჯეისონ ჩიანგმა, განაცხადა: „როდესაც ბაზარი მიაღწევს ე.წ. წონასწორობას, იქნება საგანგებო სიტუაციები, რომლებიც საზღვაო კომპანიებს საშუალებას მისცემს გაზარდონ ტვირთის ტარიფები“. მან აღნიშნა, რომ სუეცის არხის მარტში გადატვირთვა ასევე იყო საზღვაო კომპანიების მიერ ტვირთის ტარიფების ზრდა. ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი. „ახალი გემების მშენებლობის შეკვეთები თითქმის არსებული სიმძლავრის 20%-ს უდრის, მაგრამ ისინი ექსპლუატაციაში 2023 წელს უნდა ამოქმედდეს, ამიტომ ორი წლის განმავლობაში სიმძლავრის მნიშვნელოვან ზრდას ვერ ვიხილავთ“.
კონტრაქტით გადაზიდვის ტარიფების ყოველთვიური ზრდა 28.1%-ით გაიზარდა.
Xeneta-ს მონაცემების თანახმად, გრძელვადიანი კონტრაქტით გათვალისწინებული კონტეინერების ტვირთების ტარიფები გასულ თვეში 28.1%-ით გაიზარდა, რაც ისტორიაში ყველაზე დიდი ყოველთვიური ზრდაა. წინა ყველაზე მაღალი ყოველთვიური ზრდა მიმდინარე წლის მაისში 11.3%-ს შეადგენდა. ინდექსი წელს 76.4%-ით გაიზარდა, ხოლო ივლისის მონაცემები გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 78.2%-ით გაიზარდა.
„ეს ნამდვილად განსაცვიფრებელი განვითარებაა“, - განაცხადა Xeneta-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა პატრიკ ბერგლუნდმა. „ჩვენ ვხედავთ მაღალ მოთხოვნას, არასაკმარის სიმძლავრეს და მიწოდების ჯაჭვის შეფერხებებს (ნაწილობრივ COVID-19-ისა და პორტის გადატვირთულობის გამო), რამაც წელს ტვირთების გადაზიდვის ტარიფები სულ უფრო და უფრო მაღალი გახადა, თუმცა არავის შეეძლო ასეთი ზრდის მოლოდინი. ინდუსტრია სწრაფი ტემპით მუშაობს“.
გამოქვეყნების დრო: 2021 წლის 10 აგვისტო