გლობალური ეკონომიკის აღორძინების და ნაყარი საქონელზე მოთხოვნის აღდგენის გამო, გადაზიდვის ტარიფები განაგრძობდა ზრდას წელს.აშშ-ს სავაჭრო სეზონის დადგომასთან ერთად, საცალო ვაჭრობის მზარდმა შეკვეთებმა გააორმაგა ზეწოლა მიწოდების გლობალურ ჯაჭვზე.ამჟამად, კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფმა ჩინეთიდან აშშ-ში გადააჭარბა 20000 აშშ დოლარს 40 ფუტიანი კონტეინერისთვის, რაც რეკორდულ მაჩვენებელს დაამყარა.
დელტა მუტანტის ვირუსის დაჩქარებულმა გავრცელებამ გამოიწვია კონტეინერების გლობალური ბრუნვის მაჩვენებლის შენელება;ვირუსის ვარიანტს უფრო დიდი გავლენა აქვს აზიის ზოგიერთ ქვეყანასა და რეგიონზე და აიძულა ბევრ ქვეყანას შეეწყვიტა მეზღვაურების სახმელეთო მიმოსვლა.ამან შეუძლებელი გახადა კაპიტანისთვის გადაღლილი ეკიპაჟის როტაცია.დაახლოებით 100,000 მეზღვაური იყო ხაფანგში ზღვაში მათი ვადის დასრულების შემდეგ.ეკიპაჟის სამუშაო საათებმა გადააჭარბა 2020 წლის ბლოკადის პიკს.გაი პლატენმა, საერთაშორისო გადაზიდვების პალატის გენერალურმა მდივანმა, თქვა: ”ჩვენ აღარ ვართ ეკიპაჟის მეორე შემცვლელი კრიზისის ზღვარზე.ჩვენ კრიზისში ვართ“.
გარდა ამისა, წყალდიდობამ ევროპაში (გერმანიაში) ივლისის შუა რიცხვებში და ტაიფუნებმა, რომლებიც მოხდა ჩინეთის სამხრეთ სანაპირო რაიონებში ივლისის ბოლოს და ბოლო დროს, კიდევ უფრო შეაფერხა მიწოდების გლობალური ჯაჭვი, რომელიც ჯერ არ გამოსწორებულა პირველი ტალღის შემდეგ. პანდემიები.
ეს არის რამდენიმე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რამაც გამოიწვია კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფების ახალი მაღალი დონე.
ფილიპ დამასმა, Drewry-ის გენერალურმა მენეჯერმა, საზღვაო საკონსულტაციო სააგენტომ, აღნიშნა, რომ ამჟამინდელი გლობალური კონტეინერების გადაზიდვა გახდა უაღრესად ქაოტური და არასაკმარისი მიწოდების გამყიდველების ბაზარი;ამ ბაზარზე, ბევრ გადამზიდ კომპანიას შეუძლია გადაიხადოს ტვირთის ნორმალურ ფასად ოთხიდან ათჯერ.ფილიპ დამასმა თქვა: ”ჩვენ ეს არ გვინახავს გადაზიდვის ინდუსტრიაში 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.”მან დაამატა, რომ ის მოელის, რომ ეს „გადაზიდვის ექსტრემალური ტარიფი“ გაგრძელდება 2022 წლის ჩინურ ახალ წლამდე.
28 ივლისს Freightos Baltic Daily Index-მა შეცვალა ოკეანის სატვირთო გადაზიდვების თვალთვალის მეთოდი.პირველად იგი მოიცავდა დაჯავშნისთვის საჭირო პრემიუმ გადასახადებს, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა გამგზავნის მიერ გადახდილი ფაქტობრივი ხარჯების გამჭვირვალობა.უახლესი ინდექსი ამჟამად აჩვენებს:
ჩინეთი-აშშ-ის აღმოსავლეთის მარშრუტზე თითო კონტეინერზე ტვირთის გადაზიდვის ფასმა 20,804 აშშ დოლარს მიაღწია, რაც 500%-ზე მეტია, ვიდრე ერთი წლის წინ.
ჩინეთი-აშშ-ის დასავლეთის საფასური ოდნავ ნაკლებია 20,000 აშშ დოლარზე.
ჩინეთ-ევროპის უახლესი კურსი 14000 დოლარს უახლოვდება.
ზოგიერთ ქვეყანაში ეპიდემიის აღდგენის შემდეგ, ზოგიერთი ძირითადი უცხოური პორტის შემობრუნების დრო დაახლოებით 7-8 დღემდე შემცირდა.
გადაზიდვის ტარიფების ზრდამ გამოიწვია საკონტეინერო გემების ქირაობის ზრდა, რის გამოც გადამზიდავი კომპანიები აიძულა პრიორიტეტი მიანიჭონ მომსახურების გაწევას ყველაზე მომგებიან მარშრუტებზე.ტან ჰუა ჯუმ, კვლევითი და საკონსულტაციო ფირმის Alphaliner-ის აღმასრულებელმა კონსულტანტმა, თქვა: „გემებს შეუძლიათ მოგება მხოლოდ იმ ინდუსტრიებში, სადაც ტვირთის მაღალი ტარიფებია.ამიტომ სატრანსპორტო სიმძლავრე ძირითადად ამერიკის შეერთებულ შტატებში გადადის.განათავსეთ იგი ტრანს-წყნარი ოკეანის მარშრუტებზე!გააგრძელეთ სატვირთო ტარიფების მატება)“ Drewry-ს გენერალურმა მენეჯერმა ფილიპ დამასმა თქვა, რომ ზოგიერთმა გადამზიდავმა შეამცირა ნაკლებად მომგებიანი მარშრუტების მოცულობა, როგორიცაა ტრანსატლანტიკური და შიდააზიის მარშრუტები.”ეს ნიშნავს, რომ ამ უკანასკნელის განაკვეთები ახლა სწრაფად იზრდება.”
დარგის ექსპერტებმა გაანალიზეს, რომ გასული წლის დასაწყისში გვირგვინის პნევმონიის ახალმა ეპიდემიამ დაამარცხა გლობალური ეკონომიკა და გამოიწვია გლობალური მიწოდების ჯაჭვის შეფერხება, რამაც გამოიწვია ოკეანის სატვირთო გადაზიდვები.ჯეისონ ჩიანგმა, Ocean Shipping Consultants-ის დირექტორმა, თქვა: „როდესაც ბაზარი მიაღწევს ეგრეთ წოდებულ წონასწორობას, იქნება გადაუდებელი შემთხვევები, რომლებიც გადამზიდ კომპანიებს საშუალებას მისცემს გაზარდონ ტვირთის ტარიფები“.მან აღნიშნა, რომ მარტში სუეცის არხის გადატვირთულობა ასევე იყო გადამზიდავი კომპანიების მიერ ტვირთების ტარიფების ზრდა.ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი.„ახალი შენობების შეკვეთები თითქმის არსებული სიმძლავრის 20%-ის ექვივალენტია, მაგრამ ისინი ექსპლუატაციაში 2023 წელს უნდა ამოქმედდეს, ამიტომ ორი წლის განმავლობაში სიმძლავრის მნიშვნელოვან ზრდას ვერ ვიხილავთ.
საკონტრაქტო ტვირთების ყოველთვიური ზრდა 28.1%-ით გაიზარდა.
Xeneta-ს მონაცემებით, გრძელვადიანი კონტრაქტის საკონტეინერო გადაზიდვის ტარიფები გასულ თვეში გაიზარდა 28.1%-ით, რაც ისტორიაში ყველაზე დიდი თვიური ზრდაა.წინა ყველაზე მაღალი თვიური ზრდა მიმდინარე წლის მაისში 11.3% იყო.წელს ინდექსი 76,4%-ით, ივლისის მონაცემები კი გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 78,2%-ით გაიზარდა.
"ეს მართლაც თვალწარმტაცი განვითარებაა."ქსენეტას აღმასრულებელმა დირექტორმა პატრიკ ბერგლუნდმა კომენტარი გააკეთა.„ჩვენ ვნახეთ ძლიერი მოთხოვნა, არასაკმარისი სიმძლავრე და მიწოდების ჯაჭვის შეფერხება (ნაწილობრივ COVID-19 და პორტების გადატვირთულობის გამო), რამაც გამოიწვია ტვირთების უფრო და უფრო მაღალი ტარიფები წელს, მაგრამ ვერავინ მოელოდა ასეთ ზრდას.ინდუსტრია სწრაფი სიჩქარით მუშაობს..”
გამოქვეყნების დრო: აგვისტო-10-2021